韩国空军少校郑贤澈15日在珠海航展上接受采访时表示，对韩国“黑鹰”飞行表演队缺席表演感到遗憾。郑贤澈表达的遗憾也是珠海航展遇到的“烦恼”之一。开幕之前韩国空军“黑鹰”飞行队忽然“爽约”，曾令本届航展珠海执委会方面在应对媒体采访时，显得被动和尴尬。
当然，对于“成长”中的珠海航展来说，这类“烦恼”只是个插曲。
珠海航展在迎来第十届航展时，其“成长”已出现了质的变化，130余架参展飞机，包括首次以实体机露面的俄罗斯苏－35战机、美国C－17军用运输机及国产歼31、运－20等“明星”纷纷亮相；新老客户云集，来自41个国家和地区的近700家参展商中，境外展商比例高达45%；珠海航展的国际影响力和专业化程度，已经达到前所未有的新高度。
珠海航展的“成长”，并不仅仅体现在展馆面积和参展飞机增加、参展国家和参展商的增多，也体现在展会主办单位和展会内容的变化方面，珠海航展已从最初的航空航天产品扩展到了陆战装备。
国防大学教授韩旭东曾对此解读称：“航展上提高防务装备参展的比例，一方面是进一步增大中国防务的透明度，另一方面也是增强国际社会对中国防务装备发展动态的了解，以及对中国防务装备质量的认识。”
英国驻广州领事馆副总领事麦思安也认为：“中国航展越来越专业化了，相较两年前，展品更多了。”
统计数据充分反映了珠海航展18年脱胎换骨的变化：1996年，首届珠海航展共签订了16个项目价值近20亿美元的合作协议。到了2012年，签约数量达到30个项目，各种合同、协议及合作意向价值约118亿美元，贸易额是首届的近6倍。今年航展前三天专业日成交项目逾300个，涉及飞机227架，成交金额超过234亿美元，成交金额比起首届增长了11倍还多。
珠海航展在“成长”的历程中，也伴随着“烦恼”：比如说珠海初冬雾霾天气的影响，比如说设立VIP展区等提高航展档次手段的欠缺，比如说珠海航展工作人员服务素质亟待提高……
不经历，无成长。可以预计的是，未来的珠海航展将“化蛹成蝶”，成为“崛起中的中国”一场不可不赴约的展会之一。